不按套路出牌的失序混搭风

文｜Dedee

昨天，小阿姨受上汽大众之约，来到了全中国争议最多丝巾最多文青最多的旅游胜地丽江，和阳光雪山谈了一场高海拔之恋……

其实就是跑到玉龙雪山脚下，认真看了一场久负盛名的“印象丽江”，外加上汽大众第一款coupe造型SUV途昂X的上市发布会。

如果你想看《大河之舞》般整齐划一的超级舞步，印象丽江真给不了你。

那些汉子跳起舞来简直随性透了，甚至常常完全不按常理走位。

尤其是那个已经有些狭小的主舞台，分分钟就被数百个举着斑斓马鞍，一脸黝黑，一头长发的马帮汉子们铺满，荷尔蒙扑面而来。

管你横排竖排向前向后，无数个红红绿绿马鞍在眼前一跳一跳着，乌央乌央的浓密长发乱舞着，在阳光猛烈的照射下，呈现出一种难能可贵的鲜活感。

就算肩搭肩的在木桌上跳锅庄，那些（喝高了）的西南汉子依旧不按套路出牌，这边踢左腿那边踢右腿的——分分钟就能逼死处女座。

简直怀疑，这出“印象”系列真的出自导演过北京奥运会开幕式的张艺谋？

现场依旧有无数人欢呼叫好。

因为这出原生态到极致的歌舞，是在红土堆上演绎的真实丽江，背后若隐若现的玉龙雪山是整场演出最佳的幕布。

当女子们前来找寻自家酒醉的汉子，当银铃摇曳的马帮队伍欢快走过，当目送殉情男女的队伍慢慢离场……

你能明显感受到，彩云之南真是和俗世规矩毫无半毛钱的关系。它的神秘，它的迷人，它的魅力恰恰源自让都市人最为痛恨，又最为向往的“自由”和“失序”——

爱就爱了，不能在一起就去玉龙雪山殉情（千万别学）；

跳就跳吧，大家开心就好哪管什么整齐划一；

唱就唱吧，你唱你的我唱我的最后总能和一起。

总之，自己满意就好。

最后，祭司们登场，带领丽江的汉子们扛起木旗，敲起牛皮鼓，跳起供奉“三多神”的舞蹈——在这方不大的舞台上，这种失序、自由又大气的美，被渲染到了极致。

或许，这也正是上汽大众选择在三多神的庇佑下，选择在玉龙雪山脚下，正式让途昂X登场发布的原因：

如今车市处处受限处处是坑的格局下，合资品牌面对着自主品牌和新造车品牌的一轮轮冲击，最好的应对方式不是跟着一起人来疯。而是充分利用自身优势，用一次失序，重塑新秩序新格局。

正如ACW好基友杨克铨所言，新格局往往充满了未知，但是“不破不立”嘛。

话说回来，途昂X的未来并不是迷雾一片，毕竟上汽大众就SUV这块而言，基本没吃过亏。无论是9年前卖到飞起来的首款国产SUV途观，还是2年前上市的大兄弟途昂。

尤其是后者，被无数人誉为“超越途锐的尺寸却只卖汉兰达的价格”，在车市低迷的去年，销量直逼9万，更是拿过中大型SUV月冠军的主。

有了如此成功的前站，也难怪途昂X在各方面明显更大胆出位——最明显的一点，就是融入的溜背式轿跑元素。

其实这两年，大大小小的溜背早就被各家车企用烂了。但敢在旗舰SUV上搞溜背……合资品牌里头，途昂X应该算是头一份。

当然，上汽大众如此设计途昂X，是有明确定位的——针对那些喜爱小众化、年轻化和精致化的中产人士。他们相比普通中产，明显讨厌墨守成规，喜欢特立独行。

品牌方在上市发布会后的试驾讲解会上，举过一个无比贴切的案例：同样是一套100平米的房子，普通有孩家庭会选择规整的两室两厅啥的，但那些特立独行的丁克一族或单身贵族，明显更偏爱大一居室或是挑层LOFT。

因为，千金能买我喜欢，为啥不买呢？！

So……就有了玉龙雪山下的这场发布会，也有了这款怎么看怎么出人意表，喜欢玩“失序”的途昂X。

第一个“失序”点，就是之前提到的“豪华+运动”混搭外观。

整款车的尺寸相比途昂的确小了一些，长宽高为4905*1989*1719mm，但轴距依旧是2980mm。设计师不仅大幅缩减了车后侧长度和侧后窗面积，也让整体车身看起来更扁平化。同时搭配21寸的大轮毂，让整款车即犀利，充满力量感，又有别具一格的干练豪华气息。

第二个“失序”点，在于途昂X拥有和途昂一样长的车内空间，却无比大胆地采用五座布局——即使车身高度相比前者少了54mm，但在试乘试驾过程中，感觉七座布局依旧完全可以理解接受。

但上汽大众偏偏舍弃了这个绝对不会出错的方案，选择了更舒适宽敞的五座。再搭配高档真皮打孔座椅和可调航空睡眠头枕，车顶包裹着的Chamude超细纤维和面积达1.18平米的超大尺寸全景天窗，再加上真皮D型赛车风格方向盘，搭配着运动碳纤维的仪表台和门板，带12个扬声器的丹拿车载音响……

的确是中大型SUV里头，不按常理出牌的“大一居室”。

第三个“失序”点，是底盘设计。

试驾中，明显感觉到途昂X的底盘偏运动化，悬挂调校比途昂硬朗不少。相比后者，新车也新增了DCC自适应动态悬挂，配合4Motion智能四驱系统、多路况驾控管家和运动换挡拨片，时刻调整悬挂状态来满足不同的驾乘感受。

同时，途昂X提供了380TSI、330TSI和530V6三种动力选择，全系搭配DQ500 DSG七速湿式双离合变速器。

前两种搭载的是第三代EA888 2.0T高功版和2.0T低碳版，最大扭矩分别为350Nm和320Nm，额定功率是162kW和137kW，百公里综合工况油耗分别是8.6L和7.4L。

而530V6采用EA390 2.5T V6涡轮增压发动机，最大扭矩达500Nm，额定功率为220kW，百公里加速为6.9秒——的确适合那些无需顾忌各种大家庭，只需要考虑自己爽不爽的单身贵族和丁克一族。

第四个“失序”点，是这款车的智能驾驶体验。

上汽大众认为，按照如今中国如此复杂多样的路况——L2级辅助驾驶系统已绰绰有余。因此途昂X就是严格按照L2的路数来，而不是试探着往L3上靠。

讲解会上，品牌方甚至开玩笑道，谁想体验一把L5级别的自动驾驶？打120就行。因为按照目前中国人的驾驶习惯，L3级别以上的自动驾驶，带来的将是无比焦虑而不是无比享受。

当然，途昂X也力求在L2这一级别上，将相关的科技体验做到极致。

诸如TJA交通拥堵辅助系统，AEB城市紧急制动带毫米波前雷达行人横穿识别，ACC高级自适应定速巡航系统，盲区监测系统，Lane Assist车道保持系统，Pre-crash预防式乘员保护系统，多达11个视角的360度全景可视行车辅助系统、PLA3.0全方位智能泊车辅助系统……

其实，个人比较能感同身受的点，是驾驶员智能主动识别系统——通过钥匙就能识别身份，来提供驾驶员座椅的位置记忆、PLA停车辅助报警音量、ACC跟车距离设置等多达12项专属个性化设置。

似乎有些太细枝末节，事实上人就是如此矫情。各种小习惯集结在一起就会无限放大，大到影响一个驾驶员的开车心情……

如此多的“失序”点，让大码子的途昂X，成为了溜背轿跑SUV里的不安定分子，让人绝不会和“途昂升级版”划等号。

因为这款车要面对的，是一群目前许多车企尚未涉及的全新消费群体。

我不知道上汽大众是不是想拿它来开拓了一个全新的细分市场。不过，在这场“印象丽江”的表演中，的确让小阿姨感觉到，途昂X所要表达的个性化自由化，很不一样。

讲不定就能搞出个新秩序新名堂来——毕竟，它是站在玉龙雪山脚下，被纳西族三多神“开光”过的车。