汽车行业的“内卷”，不仅表现在没完没了的价格战中，也体现在每周销量排行榜的数字里。最近，某车企发布的周销量排行榜，引发多个品牌的集体不满。
按照惯例，汽车行业和企业的销量数据都以月为周期，由相关主体发布。但随着市场竞争强度增大，销量数据已被个别车企用作营销道具，并把最小统计范围缩小到周。其动机无非是让自身排名更好看，以强化市场引领地位，从而影响消费者的购买选择。问题在于，如此“卷”出来的周销量排行榜并无公信力。
首先，数据缺乏来源。该周销量榜仅在早期榜单上标注过数据来源，为“中汽数据终端零售数据”。但大多数并未标注新的数据来源。没有真实来源，数据的准确性大打折扣。
其次，分类不够科学。分类是科学研究的重要方法。分类先得确定一个标准，或者说统一口径。标准或口径不同，得出的结论就难以令人信服。目前，华为问界和理想在增程领域卖得好，特斯拉和蔚来在纯电领域卖得好，不同价位、不同品类的产品放到一个榜单里，并不能准确反映市场真实情况。
企业未经主管部门、行业组织、数据所有机构等同意和其他所列企业许可或授权，自行定义、分类和公开发布涉及其他企业利益的信息，不符合当前我国相关数据发布规定。
汽车销量排行榜的发布不是小事。因为排名既体现着企业产品的市场竞争力，也反映着企业在行业的地位。及时准确的发布，不仅有利于企业更好了解市场变化，也有利于研究机构对行业进行动态监测，还有利于政府部门对行业引导管理。如果车企各自按照自身商业意图，自行设计符合自己利益最大化的榜单，则会造成数据发布的混乱与排名的失真，还会误导公众对车企的认知和购车决策，甚至造成上市公司车企股价波动，影响投资人的判断。
事实上，每个月车企都会公布经审计后的交付量，月度数据基本上已能反映车企当时的经营情况。当然，这并不是说企业和行业相关部门不用统计周销量数据。但周销量数据统计应主要供企业研判经营、行业内部交流、机构动态分析等限定用途，不宜公开。在竞争激烈且动态变化的市场里，以周为单位对外发布销量并不足以将真实的销售趋势与短期的波动分开，反而会干扰其他企业正常经营，导致整个业务链条动作变形。
7月30日召开的中共中央政治局会议提出，要强化行业自律，防止“内卷式”恶性竞争。尤其在当前市场需求相对不足、价格战愈演愈烈、企业越来越卷的背景下，更有必要规范汽车产销数据及排行榜的发布。管理部门、行业组织、第三方机构等拥有数据资源的，可以按一定规则和行业公认的产品分类标准，定期持续公布市场销量；生产企业或存在竞争关系的经营主体可对外发布自己的有关数据、排名、财务等信息，未经许可或授权，绝对不能公开其他企业的数据。同时，发布销量数据排名还要标注数据来源，避免不正规、不合规甚至假冒数据损害相关方合法权益。总之，销量数据排行榜发布必须依法依规，不能任性，更不能在利益的驱使下，将其变成商业竞争手段，恶化市场竞争生态。
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